撒哈拉以南非洲的運輸幾乎完全以燃料為基礎。這不僅給當?shù)鼐用駧砹顺杀矩摀?，也給各國帶來了沉重的財政負擔。內(nèi)羅畢居民將14%-30%的收入用于運輸。為了保護消費者免受不斷增加的燃料價格的影響，非洲各國政府大量補貼燃料，平均成本為GDP的1.4%。

隨著城市的擴大，石油需求增長，燃料稀缺和成本問題日益突出。燃料造成的污染也是非洲城市空氣質量日益嚴重的主要原因。

其次，非洲的電力需求正在迅速增加。預計到2040年將翻兩番。許多非洲國家已經(jīng)依賴熱能和水電等低碳技術。2017年，肯尼亞77%的能源需求通過可再生能源得到滿足。許多非洲國家正在尋求具有豐富潛力的低成本可再生能源，如太陽能和風能，以增加電網(wǎng)容量。

撒哈拉以南非洲國家迫切需要一種運輸替代方案，以避免不斷增加的燃料依賴和補貼負擔，以及利用其豐富的可再生能源資源解決電力儲存問題。由電力驅動并通過電池存儲運行的電動汽車為這兩個問題提供了潛在的解決方案。此外，由于電動汽車不會通過排氣管直接排放，它們可以改善非洲擁擠城市的空氣質量。

國際電動汽車市場全球銷量超過300萬輛?，F(xiàn)在汽車制造商主要生產(chǎn)混合動力和全插電式電動車。專家表示，到2040年，全球33%的汽車將是電動汽車。

中國和印度分別是世界上最大和第五大汽車市場，兩國都旨在專注生產(chǎn)電動汽車以提高其能源安全性，減少對進口石油的長期依賴。

這是非洲國家探索電動汽車潛力的最佳時機。撒哈拉以南非洲國家有機會在利用強勁的全球電動汽車趨勢之前尋求能源安全和低成本的道路。

但撒哈拉以南非洲地區(qū)電動汽車市場同樣面對著挑戰(zhàn)。首先，大型電動車需要可靠的電力供應和相當?shù)偷碾妰r。在非洲有30個國家電力存在停電問題，電價可能是美國和中國的兩倍多。其次，由于通常相對非正規(guī)的廢物管理系統(tǒng)，還存在電池制造和處置的環(huán)境問題。

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